Warp

Zwrotność, prędkość, czy ekonomia - zależności tych parametrów to nie tylko wyzwanie dla konstruktora, ale też kryteria, którymi kierują się doświadczeni piloci przy wyborze idealnego skrzydła sportowego. WARP to próba takiego ich zrównoważenia, by ekonomia nie cierpiała z powodu prędkości, prędkość z powodu zwrotności, a zwrotność z powodu ekonomii...

Warp to sportowo-wyczynowe skrzydło tylko dla doświadczonych pilotów, którzy chcą latać aktywnie na co dzień lub uczestniczyć w zawodach klasycznych i slalomowych. Porównując go do innych naszych konstrukcji, można powiedzieć, że Warp to synteza Snake XX i Hadrona XX. Szybszy od każdego z nich. Zwrotny jak Snake XX, wydajny jak Hadron XX. W warunkach termicznych jego zachowanie jest podobne do skrzydła do latania swobodnego, z dobrą prędkością wznoszenia, doskonałością i intuicyjną obsługą.

Jest przeznaczony dla zaawansowanych pilotów o minimum 100h nalotu na skrzydłach paramotorowych o zbliżonej klasie (Snake, SnakeXX, Hadron, Hadron 1.1, HadronXX) i łącznym ogólnhym nalocie 300 godzin na skrzydłach z napędem. Wymagania te nie są przesadzone i stanowczo prosimy o poważne ich potraktowanie.

Warp jest hybrydą skrzydła 3 i 4-rzędowego. Tylko dzięki takiemu rozwiązaniu można zachować zmienność geometrii profilu przy użyciu trymera, speeda i systemu PA (Power Attack system). Shark-nose na krawędzi natarcia zapewnia lepszą aerodynamikę tego fragmentu czaszy i wyższe ciśnienie wewnętrzne przy szerokim zakresie kątów natarcia (prędkości). Krawędź natarcia usztywniana jest syntetycznymi rdzeniami (Flexi Edge Technology), które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami. Dodatkowo krawędź natarcia usztywniają wzmocnienia usytuowane pomiędzy celami (LE2R technology - Leading Edge Double Reinforcements).

Całkowicie nowy system taśm nośnych zapewnia doskonałą kontrolę podczas lotu przyspieszonego. Większy zakres prędkości jest osiągany przy standardowej długości ruchu przyspieszacza. System PA (Power Attack), który zastosowaliśmy jako pierwsi w 2009 roku, był początkowo adaptowany do poszczególnych konstrukcji i udostępniany tylko najlepszym pilotom. W Warpie PA łączy speed system z trymerem w sposób permanentny ale pozwala na niezależną regulację trymera, co jest bardzo przydatne podczas niektórych konkurencji łączonych. Taśma rzędu B jest zawieszona na bloczku, który minimalizuje opory podczas używaniu speed systemu.

Warp jest standardowo wyposażony w sterowanie 2D. W układzie 2D, główna linka sterownicza i linka biegnąca do końcówki skrzydła (TST) są przymocowane do głównego uchwytu sterowniczego. System ten pozwala pilotowi kontrolować niezależnie końcówkę skrzydła (TST) i środek krawędzi spływu, lub też oba te elementy jednocześnie. Dzięki rozdzieleniu głównego sterowania, doświadczony pilot może dostosować progresję zaciągania krawędzi spływu do własnych preferencji. Warp nie posiada małego uchwytu TST co upraszcza kontrolę nad systemem taśm nośnych podczas startu jak i w locie.

System trymerów i speeda pozwala na zmianę kąta natarcia i podniesienie tylnej części skrzydła, przez co jego rzutowana powierzchnia i cięciwa zmniejszają się o ok. 15%. Zwiększa to obciążenie powierzchni paralotni i jej prędkość. Na zwiększenie stateczności podłużnej wpływa również przesunięcie środka parcia do przodu. Taka zmiana obciążeń daje Warp'owi odporność na podwinięcia i zwiększa jego rzutowane wydłużenie, dzięki czemu pilot może cieszyć się dużo lepszymi osiągami w locie, szczególnie przy dużych prędkościach.
Mniejsza samostateczność Warp'a w pozycji zamkniętych trymerów, w pewnej części jest rekompensowana przez jego mniejszy rozmiar w stosunku do maksymalnej masy startowej, co wiąże się ze wzrostem współczynnika obciążenia powierzchni.
Dolne warstwy olinowania wykonane są z linek w oplocie, pozostałe są bezoplotowe.

Ogólnie rzecz biorąc, Warp jest doskonałym narzędziem dla najbardziej doświadczonych pilotów PPG. Jesteśmy przekonani, że będą oni pod wrażeniem jego możliwości.

W Dudek Paragliders pracujemy nie tylko nad parametrami samych konstrukcji, lecz także nieustannie podnosimy jakość produkcji. Dlatego też Warp jest wykonany z najwyższej jakości tkaniny - Porcher Skytex. W połączeniu z laserowym cięciem, precyzyjnym szyciem i dbałością o każdy detal daje to niezrównany efekt.

Warp jest zaprojektowany w starannie przygotowanej kolorystyce trzech nastrojów - energy, harmony, passion.

Docelowo dostępny będzie w 8 rozmiarach: (14), 15, 16, 17, 18, 20, 22 i 24. Zalecamy dobranie masy startowej w zależności do własnych preferencji i sposobu latania. Z doświadczenia jednak wiemy, że zwykle jest to górna połowa zakresu wagowego danego rozmiaru, gdyż w takiej konfiguracji można najlepiej wykorzystać wszystkie atuty Warpa.

Dane techniczne

Nazwa - rozmiar

 WARP 15
16 17
18 20 22 24
Dopuszczenie - identyfikacja ULM tak tak tak tak tak tak tak
Liczba cel 60
Powierzchnia w rozłożeniu [m2] 15.00 16.00 17.00 18,00 20,00 22,00 24,00
Powierzchnia w rzucie [m2] 12.87 13.72 14.58 15.44 17.15 18.87 20.58
Rozpiętość w rozłożeniu [m]  9.49 9.80 10.10 10.39 10.95 11.49 12.00
Rozpiętość w rzucie [m]  7.63 7.88 8.13 8.36 8.81 9.24 9.65
Wydłużenie w rozłożeniu 6.00
Wydłużenie w rzucie 4,53
Prędkość opadania [m/s] min = 1.3 (+/- 0.2)
Prędkość postępowa [km/h] min = 29 ; trim = 44-71 ; max = 80 (+/- 5)
Długość linek z taśmami [m]  5.60 5.78 5.96 6.13 6.46 6.78 7.08
Łączna długość linek [m]  237.47 245.76 253.79 261.59 276.38 290.82 304.44
Całkowita masa startowa [kg]  75-100 80-105 85-110 90-115 100-125 110-135 120-145
Maksymalna masa startowa - zawody [kg] 120* 125* 130* 135* 145* 155*  165*
Waga skrzydła [kg]  4.03 4.32 4.45 4.58 4.92  5.20 5.63
Dystans między taśmami [cm] 45 45 45 45 45 45 45
Linki Edelrid A-8000U: 050; 070; 090; 130 / 7343: 140; 190; 280; 340
Tkanina Porcher Sport 38 g/m2, Dominico tex 34 g/m2, Porcher Sport Hard 40 g/m2, SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2

 * Dopuszczalna maksymalna masa startowa dla bardzo doświadczonych pilotów/zawodników.
UWAGA: skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.

Dostępne rodzaje uchwytów sterowniczych:

  • TCT (Triple Comfort Toggle) krótkie (opcja podstawowa)
  • TCT (Triple Comfort Toggle) standard
  • 2D Competition Toggle

Wraz ze skrzydłem dostarczamy:

  • MotoBag (plecak do ciasnego spakowania skrzydła bez uprzęży)
  • Dew Bag (szybkopak)
  • Worek transportowy z taśmą kompresyjną.
  • belka speed Easy Catch
  • etui z dokumentami i zestawem naprawczym (tkanina samoprzylepna, zapasowa linka)
  • wskaźnik kierunku wiatru (wstążka i rękaw)
  • drobne upominki

Wartość tych dodatkowych elementów to ok. 700 złotych.